作為同生態(tài)環(huán)保、產業(yè)升級轉移并列的京津冀一體化，率先突破區(qū)域，將交通一體化作為頭陣，不僅有望打造“軌道上的京津冀”，還將在港口、機場和公路路網方面爭取實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

　　

　　打造“軌道上的京津冀”

　　

　　在外界看來，強化干線鐵路建設、打造京津冀區(qū)域城際鐵路網，有望成為京津冀交通建設的重點領域。

　　

　　京津冀協(xié)同發(fā)展專家咨詢委員會委員、北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚曾對媒體表示，建設“軌道上的京津冀”，是由這片區(qū)域的人口密度決定的。京津冀三地在有限的空間內承載了巨大的人口和經濟量，只有大運量的軌道交通，才能承載頻繁的人際交流和活躍的經濟活動。

　　

　　目前，京津冀地區(qū)已有京津城際、京石客專、津秦高鐵、京滬高鐵等高鐵線路，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間均能實現(xiàn)1小時左右直達。

　　

　　據(jù)了解，在政治局會議審核通過《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》之前，京津冀三省（市）政府、鐵路總公司已經按照3︰3︰3︰1的比例共同出資成立了京津冀城際鐵路投資有限公司，初期注冊資本100億元。京津冀城際鐵路投資有限公司成立后，將突破京津城際鐵路現(xiàn)有的以行政區(qū)劃為界限的建設模式，有利于路地、路企聯(lián)手開拓京津城際鐵路的投資市場，給京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展帶來便利條件。

　　

　　根據(jù)《北京交通發(fā)展綱要（2014—2030年）》，北京將著力打造京津冀“一環(huán)六放射二航五港”的交通一體化體系。計劃到2020年，形成京津冀9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈，9500公里的鐵路網和主要城市1小時城際鐵路交通圈。

　　

　　而在天津方面，天津市委代理書記、天津市長黃興國在2015年全國兩會期間曾透露，京津冀三省市的交通一體化有了新進展，今年京津城際高鐵將延伸到天津濱海新區(qū)金融商務區(qū)，天津到保定的高鐵10月也將開通。他還表示，天津正在規(guī)劃建設京津第二高鐵和天津到石家莊的高鐵。

　　

　　河北方面也提出，在京津冀各設區(qū)市有2條以上高速公路直達津冀港口群，基本實現(xiàn)貨物運輸?shù)臒o縫對接。

　　

　　未來，外界還期待京沈、京張、京唐客專3項國家鐵路項目的進一步落實。

　　

　　促進津冀港口協(xié)同發(fā)展

　　

　　環(huán)渤海地區(qū)是世界上大型港口集中的地區(qū)，共有9個億噸大港，依次是天津港、青島港、大連港、唐山港、營口港、日照港、秦皇島港、煙臺港和黃驊港，分別隸屬于天津、山東、遼寧、河北四省市。其中，津冀港口群是環(huán)渤海地區(qū)三大子港口群之一。

　　

　　目前，國家規(guī)劃了天津北方國際航運中心核心功能區(qū)建設，而河北是北方地區(qū)能源、原材料等大宗物資運輸?shù)闹匾?，如何發(fā)展臨港工業(yè)、鼓勵津冀兩地港口企業(yè)優(yōu)化配置資源，是京津冀一體化在交通方面需要探索的重要課題。

　　

　　有專家也曾公開建議，津冀港口群發(fā)展必須借鑒大型港口的管理理念，通過先進設施更新，對中小型港口進行整合，從而對同質化無序競爭進行有效的遏制。在港口群之間和港口群內部港口之間實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，避免過度的貨源相似和腹地重復情況出現(xiàn)。在同一地區(qū)，可以以不同的發(fā)展方向來定位不同港口，將礦石、鋼材、集裝箱、石油等類進行均衡化分布，從而減輕和降低港口同質化競爭程度。

　　

　　作為合作表率，去年，天津港集團與河北港口集團共同出資組建的渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，標志著兩地在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略中打破港口區(qū)域壁壘，拉開港口發(fā)展從競爭走向合作的序幕，形成了共贏局面。

　　

　　據(jù)悉，該公司將通過創(chuàng)新合作模式，重點發(fā)展現(xiàn)代物流、道路運輸、倉儲配送等綜合服務型項目，參與區(qū)域內新建碼頭等項目建設，逐步發(fā)展成為大型現(xiàn)代港口企業(yè)。

　　

　　三地機場有望共同打造

　　

　　國際一流航空樞紐

　　

　　在空港布局方面，北京除了首都機場之外，目前已經啟動了北京新機場建設，天津則擁有天津濱海機場，河北則有石家莊正定機場。

　　

　　去年末，在民航局的推動下，京津冀三地機場協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議在北京簽署。這標志著民航落實新常態(tài)下京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，率先在機場領域實現(xiàn)了協(xié)同發(fā)展。

　　

　　民航局副局長周來振表示，長期以來，京津冀三地機場存在著“首都機場吃不了，天津機場吃不飽，河北機場吃不著”的問題。未來，通過三大機場間航線航班的轉移對接，將首都機場過剩產能平移，實現(xiàn)空中疏解，既可以解決過剩與不足的問題，又是首都機場提質增效、結構調整的具體舉措。

　　

　　周來振表示，三地機場統(tǒng)一運營管理后，首都機場要通過調結構，騰挪和優(yōu)化中遠程國際航線航班，提高國際競爭力；天津機場要強化樞紐功能，承接首都機場的溢出航線航班，大力發(fā)展航空物流；石家莊機場要積極發(fā)展航空快件集散及低成本航空。他希望三地機場尤其是天津、河北，要抓住新機場建成前的關鍵機遇期，探索出既滿足市場需求又互利多贏的轉型增長方式，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展、融合協(xié)同、同生共興。 （重 華）