隨著最后一聯(lián)橋體的澆筑施工，備受關(guān)注的新疆路高架快速路工程主體施工進(jìn)入尾聲，明天主橋橋體將實(shí)現(xiàn)貫通，待瀝青鋪設(shè)等附屬工程完工后，7月底將實(shí)現(xiàn)通車。記者昨日前往現(xiàn)場(chǎng)探訪時(shí)了解到，最后一聯(lián)橋體處于鐵路咽喉區(qū)上方，是該工程施工最難的一處，此段的順利施工，標(biāo)志著影響高架橋施工的四大難題已基本克服。

　　

　　主線明天將實(shí)現(xiàn)貫通

　　

　　昨日上午，記者來(lái)到新疆路高架快速路工程普集路段，只見橋體已高高架起，如盤龍般聳立在杭州河上。在靠近普集路小區(qū)附近的一段橋體上，數(shù)十名施工人員正在橋面忙著進(jìn)行橋體混凝土澆筑。

　　

　　新疆路高架快速路工程項(xiàng)目辦主任張海濤介紹說(shuō)，新疆路高架橋主線共有53聯(lián)橋體，此次進(jìn)行澆筑的是最后一聯(lián)，工程量約4100立方米，這段橋體長(zhǎng)166米，寬為25米，設(shè)計(jì)為雙向六車道。從昨日早上7時(shí)半開始澆筑，預(yù)計(jì)7月2日將完成澆筑，屆時(shí)新疆路高架快速路主線將實(shí)現(xiàn)貫通，接下來(lái)還將進(jìn)行附屬工程施工，7月底前將具備主線通車條件。

　　

　　最后一段橋體施工最難

　　

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)探訪時(shí)注意到，正在澆筑的橋體處于一個(gè)上坡狀態(tài)，“這段是整個(gè)高架橋最高處，橋體距離地面達(dá)到20米，其他路段多數(shù)高度在12米左右。最后一聯(lián)橋體恰好處于鐵路咽喉區(qū)上方，是三段跨鐵路施工中難度最大的一處，因?yàn)槭┕r(shí)間有限，此處僅搭建防護(hù)棚就用了七八個(gè)月。”張海濤介紹說(shuō)，按照規(guī)劃，新疆路高架快速路工程自普集路向北至昌樂(lè)河區(qū)域，共需要跨越三段鐵路，分別是鐵路聯(lián)絡(luò)線、咽喉區(qū)和客車停留場(chǎng)。為了保證施工橋體下方的鐵路安全運(yùn)行，施工人員需要在施工前先搭建一個(gè)高防護(hù)棚，由于施工完全依據(jù)列車每天的運(yùn)行狀況調(diào)整，因此每天施工時(shí)間僅有兩小時(shí)。

　　

　　另?yè)?jù)了解，跨鐵路施工、房屋拆遷、成品油管保護(hù)、高壓電力線改造是新疆路高架快速路工程建設(shè)面臨的四大難題，如今除了個(gè)別匝道區(qū)域房屋拆遷問(wèn)題仍未解決完外，四大難題已基本克服。

　　

　　隧道到杭鞍快速5分鐘

　　

　　新疆路高架快速路是青島主城區(qū)規(guī)劃“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，是聯(lián)系膠州灣隧道、膠寧高架、杭鞍高架、環(huán)灣路等快速路的主要通道。

　　

　　“過(guò)去在膠州灣隧道還沒通車，新疆路高架橋還沒建的時(shí)候，新疆路地面是雙向四車道，高峰時(shí)的車輛達(dá)到每小時(shí)2000輛，道路已經(jīng)是滿負(fù)荷運(yùn)行。膠州灣隧道通車后，新疆路的通行車輛又增加了20%，通行時(shí)間增加了25%。”市城鄉(xiāng)建設(shè)委城建處工程負(fù)責(zé)人李德林說(shuō)，新疆路高架主線通車后，新疆路地面高峰時(shí)段通行車輛預(yù)計(jì)每小時(shí)達(dá)到4000輛，高架橋通行車輛預(yù)計(jì)每小時(shí)達(dá)到8400輛，綜合通行能力是過(guò)去的5倍。從隧道到杭鞍快速路的行車時(shí)間將從過(guò)去的半小時(shí)縮短到5分鐘。