近日，英達(dá)熱再生有限公司圓滿完成了對上海閔浦大橋橋面的就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)施工。“公路醫(yī)生”在國際性大都市上海首次亮相，便用非凡的“醫(yī)術(shù)”贏得了業(yè)界矚目。

　　

　　

　　閔浦大橋，上海黃浦江上第一次出現(xiàn)的雙層斜拉橋，在中國橋梁史上，擁有多項世界紀(jì)錄。它連接了上海虹橋和浦東兩個國際機(jī)場的高速公路，也是世博會關(guān)鍵的市政配套工程。

　　

　　英達(dá)施工的路段位于S32上海段閔浦大橋橋面，路面經(jīng)過近4年的使用，局部路面出現(xiàn)了不同程度的病害，主要表現(xiàn)為車轍，平均深度在1.5至2.5厘米，局部擁包高低落差達(dá)4厘米。

　　

　　經(jīng)過調(diào)查和病害分析，“公路醫(yī)生”開出診療單——復(fù)拌就地?zé)嵩偕に嚒Ｔ摴に囁柚饕O(shè)備為被交通運(yùn)輸部鑒定為“國際領(lǐng)先”的英達(dá)就地?zé)嵩偕鷱?fù)拌機(jī)組。

　　

　　在閔浦大橋熱再生養(yǎng)護(hù)施工中，這套機(jī)組率先遇到了“安全性”的考驗。一直以來，傳統(tǒng)工藝進(jìn)行橋面養(yǎng)護(hù)，通常會用銑刨機(jī)將橋面銑刨，然而銑刨機(jī)強(qiáng)大的振動頻率易引起橋梁共振，對橋體的安全性構(gòu)成極大威脅，而英達(dá)機(jī)組在施工中，不用大規(guī)模銑刨路面，只是將路面加熱后用疏松耙耙松路面，杜絕了共振的隱患；另一個安全威脅，來自大型機(jī)組設(shè)備自重對橋梁荷載的影響，英達(dá)公司在施工前，反復(fù)評估橋梁載重，包括靜態(tài)和動態(tài)；再加上英達(dá)機(jī)組采用模塊化組合，單臺設(shè)備不超重，對于限重40噸的閔浦大橋來說，橋梁結(jié)構(gòu)完全不受影響。

　　

　　在施工現(xiàn)場，筆者親身感受到，當(dāng)重型貨車快速駛過時，帶動橋梁都發(fā)生“顫抖”，根據(jù)目測，重型車普遍在60-80噸之間，有的大型集裝箱甚至可能達(dá)到100噸。相比較重型車通過的瞬間，英達(dá)機(jī)組在施工時，低噪音、無橋梁振動，仿佛一切都是靜悄悄的。

　　

　　英達(dá)機(jī)組憑借優(yōu)異的性能，順利通過安全性大考。

　　

　　

　　由于SMA材料的高粘性與耐高溫性，SMA路面的熱再生施工一向被認(rèn)定為世界性的養(yǎng)護(hù)難題；而在高架橋面實行SMA熱再生，更是難度疊加。

　　

　　閔浦大橋橋面是SMA瀝青混合料，再生難度大。英達(dá)機(jī)組采用模塊化設(shè)備組合，加裝保溫措施，優(yōu)化施工組織，確保攤鋪溫度達(dá)到140攝氏度以上。各項措施保證成功實現(xiàn)SMA橋面的熱再生。

　　

　　橋面施工，交通問題是最大的挑戰(zhàn)。閔浦大橋連接上海兩個國際性機(jī)場，附近有2個港口，流量非常大。

　　

　　在現(xiàn)場，筆者看到，英達(dá)機(jī)組施工只占用一股車道，非施工車道內(nèi)，大量車輛井然有序的通過，施工對交通幾乎不形成干擾。

　　

　　攤鋪新料是否會改變路面標(biāo)高？這也是橋面施工的一大難點。傳統(tǒng)工藝銑刨路面，攤鋪新料極容易導(dǎo)致路面標(biāo)高提高。英達(dá)施工部經(jīng)理徐鵬介紹：“此次英達(dá)實施的復(fù)拌就地?zé)嵩偕に?，針對病害路面加熱、耙松，加入再生劑、熱瀝青及少量新瀝青混合料，充分拌和后攤鋪碾壓成型，不但實現(xiàn)了原路面材料100%原價值循環(huán)再用，而且治理車轍只添加少量新料，用來補(bǔ)充原路面變形及磨耗損失的混合料，所以不會改變路面標(biāo)高。”

　　

　　高架橋面養(yǎng)護(hù)，一直是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的難題，然而對于英達(dá)來說，橋面施工卻并不陌生。漯平高速橋面、南京緯七路高架橋橋面、山東濟(jì)南玉函立交橋橋面、南京棲霞大橋橋面、新疆烏魯木齊創(chuàng)天高架橋橋面、南京長江二橋橋面和廣珠東高速橋面……眾多的橋面施工，為英達(dá)積累了豐富的經(jīng)驗。

　　

　　此次閔浦大橋養(yǎng)護(hù)施工，英達(dá)攻克SMA橋面的再生難題，為“公路醫(yī)生”的經(jīng)典施工案例再添精彩一筆。

　　

　　

　　據(jù)了解，閔浦大橋擁有超多伸縮縫，橋面每隔80米就有一道水泥混凝土型鋼伸縮縫。英達(dá)機(jī)組在施工前在伸縮縫處鋪設(shè)了防火布，在防火布上撒一薄層瀝青混合料，熱再生機(jī)組施工至伸縮縫處時，抬起疏松耙，正常攤鋪，之后拿走防火布即可，這種措施避免高溫作用下水泥混凝土被破壞，同時伸縮縫新舊路面有效實現(xiàn)熱粘結(jié)，使新舊橋面像焊接一樣形成一個整體，提高了路用性能。

　　

　　伸縮縫治理效果如何？項目部申嘉湖高速養(yǎng)護(hù)公司的現(xiàn)場檢測人員記錄了這樣一組檢測數(shù)據(jù)：伸縮縫接縫最大間隙（mm）1.2、1.0、1.4……業(yè)主方項目部經(jīng)理陸志峰表示，這樣的數(shù)值比新建橋面的伸縮縫都要好。

　　

　　超多的伸縮縫，為施工增加了不少工序，然而，英達(dá)機(jī)組憑借過硬的施工工藝，完美治理了橋梁伸縮縫，成為本次施工搶眼的亮點。

　　

　　施工完畢，由業(yè)主委派的第三方監(jiān)測公司在閔浦大橋施工現(xiàn)場，對路面平整度、壓實度、滲水率、抗滑系數(shù)等各項指標(biāo)都進(jìn)行了檢測，數(shù)據(jù)顯示各項指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)秀水平，而路面平整度IRI指數(shù)更是低至1.56m/km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于國家對高速公路修復(fù)瀝青路面IRI值不大于2.0m/km的要求。這是一個令業(yè)界為之驚訝的數(shù)據(jù)。英達(dá)機(jī)組用精湛的工藝給業(yè)主方、給上海市民交上了一份完美的答卷。