每天近百趟列車從大橋穿過。

工作人員在橋上巡視

李安銘曾經(jīng)是一名火車站職工，他幾乎每天都會到橋上走走。

這道墊在鐵軌下的路基是當(dāng)年修路人用泥土層層鋪就

千廝門大橋近日通過竣工驗(yàn)收，作為國內(nèi)首條在柔性墩鋼梁橋上鋪設(shè)的軌道交通線路，軌道6號線將穿橋而過。但很多人不知道，重慶歷史上第一座長江大橋——白沙沱長江大橋，就是因軌道而生。

23日，記者來到這座重慶資歷最老的跨江大橋，沒有人來人往，只有呼嘯的列車。大渡口跳磴鎮(zhèn)江畔，成渝鐵路在白沙沱社區(qū)南端有一個分叉路口。鐵軌繞著臨江山丘盤旋而上，跨上白沙沱長江大橋，越過長江，連接起江對岸的另一條西南動脈——川黔鐵路。

重慶首座跨江大橋

至今仍然繁忙

6月23日，記者徒步走過白沙沱長江大橋，尋找它的故事。

站在江畔遠(yuǎn)望，15個橋墩支撐著橋身鋼軌，高出水面約20米，中間段還有鋼梁架撐著橋軌。在距離大橋下游約100米的處，一座“新白沙沱長江大橋”正在施工。

走上橋面，供行人通過的人行道用不到兩米寬的鋼筋水泥板鋪成，水泥板中間的縫隙中可以看到江水奔流。一輛火車從川黔線呼嘯而來，伴隨著火車碾壓鐵軌的頻率，橋面不停地輕微抖動。

74歲的李安銘老人住在附近，昨日他走到大橋中段散步?？从浾咝⌒囊硪淼卣驹谌诵械郎弦粍硬粍樱先思倚ζ饋恚?ldquo;這大橋質(zhì)量好得很，只要心臟沒問題就不用怕。”

在李安銘看來，大橋有很多當(dāng)?shù)厝说挠洃洠惨欢仁钱?dāng)?shù)厝说尿湴粒?ldquo;當(dāng)時整個四川都只有這么一座跨江橋，那是好洋盤的事”。正是從這座大橋開始，在渝川黔三地往來的運(yùn)輸線從此打通，李安銘也從這座大橋走出家門應(yīng)征入伍，接觸到外面的世界。

原版“重慶長江大橋”

20多年后才更名

這座大橋是如何誕生的?大渡口區(qū)《跳磴鎮(zhèn)志》中記載：1952年，成渝鐵路建成全線通車后，鄧小平首次提出“修一座大橋把成渝鐵路和川黔鐵路連接起來，讓四川—重慶這段長江天塹也變通途。”

76歲的張時全曾參與《跳磴鎮(zhèn)志》編撰，他告訴記者，那時重慶、四川的大批物資要運(yùn)往貴州、云南、廣西等地，只能到銅罐驛火車站，再人工搬到冬筍壩長江北岸裝上輪渡，至貓兒沱港務(wù)局碼頭，又用人力或絞車拖上岸，再轉(zhuǎn)運(yùn)上川黔線趕水段的火車。

迫于物資運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，1955年9月10日，白沙沱長江大橋在白沙沱對岸的珞璜長江南岸江邊正式開工。據(jù)張時全介紹：“那時叫重慶長江大橋，70年代石板坡長江大橋建成后，重慶長江大橋的名字才移至石板坡，而這座橋改名叫白沙沱長江大橋。”

施工基本靠人力

鋼軌全是重慶造

白沙沱長江大橋由當(dāng)時的鐵道部大橋工程局(現(xiàn)中鐵大橋局)第四橋梁工程處承擔(dān)施工任務(wù)，由于條件所限，大部分前期施工都依靠人力。

87歲的橋梁建設(shè)專家曹春元曾參與白沙沱大橋的設(shè)計(jì)和施工。昨日，身在南京的曹春元通過電話告訴記者，“當(dāng)時我們每天兩班倒負(fù)責(zé)一個橋墩的施工，早上6點(diǎn)干到晚上6點(diǎn)”。

1959年12月，大橋正式開通。張時全記得，時任四川省委書記趙蒼壁剪彩，第一列披紅掛綠、車頭上張掛了毛主席巨幅畫像的火車，從小南?；疖囌抉?cè)氕h(huán)山道進(jìn)入新大橋。值得注意的是，大橋使用的鋼軌，都是當(dāng)時的重鋼公司自力更生生產(chǎn)的。

現(xiàn)狀

新橋預(yù)計(jì)2017年建成

大橋建成后，作為交通命脈的關(guān)鍵站點(diǎn)，白沙沱大橋一直由部隊(duì)駐守，后來則改由武警駐守。直到去年新大橋啟動施工，駐守隊(duì)伍才撤走。

在大橋下游100米處，新的白沙沱大橋正在施工。而負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)和施工的正是當(dāng)年修建老橋的中鐵大橋局。

李安銘告訴記者，過去幾十年，人們過橋要憑工作證、通行證，碰到長江漲水封渡，鐵路橋會對居民們開放，成了兩岸居民最便捷的江上通道。如今駐守武警撤走，橋下也有輪渡，但偶爾還會有居民愿意從橋上往來。

記者在大橋上正好碰到67歲的謝祿華巡視橋面，部隊(duì)撤走后，他從去年8月開始負(fù)責(zé)大橋看護(hù)：“都是小修小補(bǔ)，大橋本身沒有什么問題。”

修建新大橋的項(xiàng)目部副部長周瑞偶爾也會去大橋上跑步。“我們剛到的時候，也很贊嘆，這座橋再運(yùn)行20多年應(yīng)該沒問題。按照當(dāng)時的技術(shù)和物質(zhì)條件，這樣規(guī)格的大橋一般能運(yùn)行50年，現(xiàn)在已經(jīng)55年了，確實(shí)很令人贊嘆。”

那么大橋?yàn)楹我艘?項(xiàng)目部高級政工師衛(wèi)應(yīng)臣告訴記者，由于小南海水利工程蓄水，江面水位將上漲，老橋和江面蓄水位間的間距不到25米，達(dá)不到通航標(biāo)準(zhǔn)。因此需要再建新橋。

衛(wèi)應(yīng)臣介紹，在建的新白沙沱大橋則是渝黔鐵路擴(kuò)能改造工程引入重慶樞紐的關(guān)鍵控制性工程，也是遠(yuǎn)期渝湘客車線的過江通道，全長5.3公里。該橋是世界上首座雙層六線雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，其中上層為四線鐵路客運(yùn)專線，包括兩線渝黔客車線及兩線預(yù)留渝湘客車線，設(shè)計(jì)時速200公里;下層是雙線渝黔貨車線，設(shè)計(jì)時速120公里。

退役的老橋何去何從?“新橋預(yù)計(jì)2017年建成，試運(yùn)行一年后，應(yīng)該就會接過老橋的班了。”周瑞說，到時候會對老橋進(jìn)行人工拆除。