中建鋼構(gòu)承建的科威特國民銀行項目高度突破100米。

　　

　　穿梭在深圳的大街小巷，在一些正在施工的工地附近，“中國建筑”、“中建鋼構(gòu)”的字眼隨處可見，大家也習(xí)以為常?？墒?，當(dāng)你走出國門，在迪拜、巴基斯坦、科威特、阿爾及利亞等國，當(dāng)你在標(biāo)志性建筑工地突然發(fā)現(xiàn)有漢字“中建鋼構(gòu)”時，會有一種格外的親切感。

　　

　　記者了解到，總部位于深圳的中建鋼構(gòu)有限公司在國內(nèi)創(chuàng)造了業(yè)界“最早、最快、最高、最大”的記錄；在國際市場，中建鋼構(gòu)譜寫了“中國建造”的傳奇。從南亞到中東，從中東到北非，它不斷超越人類建筑的速度和高度極限，以奇跡創(chuàng)造者和見證者的身份，佇立時代潮頭。

　　

　　

　　中建鋼構(gòu)進軍海外的第一步鎖定在了中東阿聯(lián)酋地區(qū)。1996年以來，迪拜掀起了修建高樓的熱潮，有超過28座200米以上的高樓在1999年之后竣工：“世界第一高度”、“世界上最大的購物中心”、“世界第八大奇跡———棕櫚島”、“世界上最豪華的地鐵”，一座座神奇的建筑拔地而起。

　　

　　在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，迪拜也吸引了來自全球各地眾多的建筑承包商，其中也包括中建鋼構(gòu)。從2006年開始，中建鋼構(gòu)借船出海，先后配合中海（迪拜）公司完成了迪拜JAFZA TOWER項目、GOLF TOWER項目、DUBAI MALL HOTEL項目三個鋼結(jié)構(gòu)工程的施工。

　　

　　2008年，突如其來的債務(wù)危機席卷了迪拜，整個中東地區(qū)陷入蕭條。而就是在這樣的背景下，中建鋼構(gòu)獨立承接了迪拜地鐵站（綠線）項目地上部分鋼結(jié)構(gòu)工程

　　

　　事實上，在當(dāng)時的環(huán)境下，眾多國際知名承包商紛紛撤離迪拜市場，在機場停車場隨處可看到覆蓋著厚厚灰塵的豪車，在建的工地瞬間變成了爛尾樓。不要說多收工程款，甚至連已經(jīng)投入的工程款都無法追回，一時間，經(jīng)濟危機讓眾多承包商損失慘重。而中建鋼構(gòu)不僅沒有撤離，而且收回了所有工程款項，從而保證了項目的完美履約與交付。

　　

　　“走出去面臨著很多風(fēng)險，除了材料價格波動、人工成本高企、工期風(fēng)險之外，還有許多不確定因素。在那樣的情況下，我們卻把工程款一分不差地收了回來。”中建鋼構(gòu)海外事業(yè)部總經(jīng)理嚴(yán)仍景談起他的市場經(jīng)。

　　

　　中建鋼構(gòu)未雨綢繆，對風(fēng)險的防范做了充分的準(zhǔn)備。而正是這樣的準(zhǔn)備，不僅鍛煉了一大批海外人才，為后幾年海外業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，而且讓中建鋼構(gòu)在中東站穩(wěn)了腳跟，繼而將經(jīng)營的觸角伸向了南亞、北非和中東其他國家。

　　

　　“什么？這真是太瘋狂了！你們要讓25噸重的吊車在三樓樓板上移動施工！我們堅決不同意！我們從來沒見過這樣的施工方式！”一名美國人指著中建鋼構(gòu)項目生產(chǎn)經(jīng)理李發(fā)新的鼻子說道。這是發(fā)生在巴基斯坦貝布托機場航站樓項目美國羅伯特工程咨詢公司辦公室的一幕。

　　

　　2012年4月，巴基斯坦首都伊斯蘭堡郊外20公里處，一個大型的國際機場正在進行緊張施工，中建鋼構(gòu)承擔(dān)其機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)的施工。此時的項目部正面臨一個難題，如何將重達(dá)二十幾噸的鋼構(gòu)件安全輸送到高達(dá)二十幾米的航站樓三樓上進行安裝。如果這個在國內(nèi)的施工現(xiàn)場，根本不是問題，僅需幾臺大型塔吊單吊或雙機抬吊就可以將幾十噸甚至上百噸的構(gòu)件進行整體吊裝。而在巴基斯坦根本找不到這么大型的吊裝設(shè)備。如果不能找到相應(yīng)的解決措施，項目部會因此遭受每天巨額的工期罰款。

　　

　　“當(dāng)時項目部集結(jié)生產(chǎn)技術(shù)人員經(jīng)過多輪討論與論證，研究出了兩套施工方案。一個是采用‘土辦法’，使用卷揚機加格構(gòu)式獨腳拔桿吊裝大型構(gòu)件；第二個方案是加固正在施工的航站樓三層樓板，精確測算其承壓系數(shù)，然后用120噸汽車吊將兩臺25噸汽車吊直接吊上二層樓板進行吊裝。”時任中建鋼構(gòu)巴基斯坦貝布托機場航站樓項目生產(chǎn)經(jīng)理李發(fā)新回憶說。“經(jīng)過測算，我們發(fā)現(xiàn)第一種辦法吊裝耗時較長，不能滿足工期要求，且吊裝安全系數(shù)不夠。然后我們就組織人員進行論證和試驗第二種辦法。這種辦法高效快捷，只要將樓板進行適當(dāng)加固就可以安全順利吊裝大型構(gòu)件。”

　　

　　項目部內(nèi)部意見統(tǒng)一后，唯一的問題就是征得業(yè)主、監(jiān)理以及總包的認(rèn)可。這可不是一件容易的事，因為在此之前，巴基斯坦從未采用過這種施工方案，甚至聞所未聞，于是就出現(xiàn)了前面的那一幕。

　　

　　經(jīng)過耐心的解釋并提供了足夠的論證數(shù)據(jù)，中建鋼構(gòu)終于說服了監(jiān)理和總包，克服了種種困難攻克了這一難題，使現(xiàn)場吊裝施工步入正軌。中建鋼構(gòu)科學(xué)的施工方案、精湛的施工技術(shù)贏得了巴基斯坦有關(guān)人員的贊賞，標(biāo)準(zhǔn)化的安全措施也獲得了項目監(jiān)理美國羅伯特公司的嘉獎。

　　

　　

　　中建鋼構(gòu)不僅在工程施工現(xiàn)場實現(xiàn)了“高、大、新、尖、特、重”，創(chuàng)造了國內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)施工史上“最早”、“最高”、“最大”、“最快”的業(yè)績，而且在工程質(zhì)量把控上下足了功夫。

　　

　　“國外客戶到公司考察，參觀制作廠是其中的一個重要環(huán)節(jié)。甚至有客戶強烈要求去生產(chǎn)車間實地考察。我們目前正在建設(shè)的科威特國民銀行總部大樓項目就是一個提供制作加安裝的合同。在前期營銷時，我們帶著業(yè)主和當(dāng)?shù)乜偝邪街谱鲝S進行過實地考察，獲得了一致好評。而在前段時間，項目部考慮到運輸成本、時間和產(chǎn)能限制，向業(yè)主提出部分構(gòu)件在中東當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，我們派人進行直接監(jiān)管保證產(chǎn)品質(zhì)量，業(yè)主和當(dāng)?shù)乜偝邪鼒詻Q不同意將構(gòu)件放到除中國以外的其他地區(qū)生產(chǎn)。他們表示，我們就是沖著你的生產(chǎn)質(zhì)量去的。這從側(cè)面也證明了中建鋼構(gòu)的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量。”中建鋼構(gòu)總經(jīng)理馬義俊在談到公司制作業(yè)務(wù)時露出了微笑。

　　

　　目前，中建鋼構(gòu)完成了制作業(yè)務(wù)的國內(nèi)布局，制作基地分布在中國的“東西南北中”區(qū)域，分別為江蘇、重慶、惠州、天津和武漢五個制作基地，形成了年產(chǎn)能超過200萬噸的鋼結(jié)構(gòu)制造產(chǎn)業(yè)集群。由于國內(nèi)制作基地的成功布局，進一步推動了國際業(yè)務(wù)的模式轉(zhuǎn)變。海外業(yè)務(wù)模式從過去的“單一勞務(wù)輸出的安裝模式”向以“專業(yè)工程承包模式和產(chǎn)品出口銷售模式”為主要形態(tài)的多元格局轉(zhuǎn)變。已經(jīng)成功向巴基斯坦、阿布扎比、科威特、阿爾及利亞、澳大利亞等地輸出鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。

　　

　　2015年2月5日，中建鋼構(gòu)正式成為聯(lián)合國國際采購系統(tǒng)合格供應(yīng)商。標(biāo)志著中建鋼構(gòu)能夠為聯(lián)合國采購輸出集鋼結(jié)構(gòu)研發(fā)、設(shè)計、制造、安裝、檢測于一體的“產(chǎn)品+服務(wù)”。

　　

　　中建鋼構(gòu)董事長王宏表示：“目前，中建鋼構(gòu)不僅在南亞、中東、北非有項目在履約，同時將經(jīng)營觸角延伸到了北美和澳洲等地。在制作板塊，我們將在華南制造基地二期的建設(shè)中探索引入工業(yè)機器人、AGV無軌自動運輸車、工業(yè)大數(shù)據(jù)分析等“工業(yè)4.0”先進模塊，建設(shè)智能化鋼結(jié)構(gòu)制造基地引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。我們不僅要將‘深圳質(zhì)量’推向全球，更要彰顯‘中國建造’的實力和自信！”

　　深圳商報記者 萬紅金 通訊員 鄧志偉