在訂單飆漲的背景下，國內(nèi)船舶企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績開始逐漸轉(zhuǎn)好。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，1~4月，船舶行業(yè)87家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入832億元，同比增長20%；利潤總額22億元，同比增長5.7%

　　

　　近期，包括熔盛重工和金海重工在內(nèi)的多家國內(nèi)船舶建造企業(yè)屢屢斬獲大單，總金額接近18億美元。5月20日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~4月，全國造船完工1036萬載重噸，同比下降24.9%；

　　

　　承接新船訂單3030萬載重噸，同比增長160%。4月底，手持船舶訂單15015萬載重噸，同比增長43.2%，比2013年底增加14.6%。

　　

　　在訂單飆漲的背景下，國內(nèi)船舶企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績開始逐漸轉(zhuǎn)好。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，1~4月，船舶行業(yè)87家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入832億元，同比增長20%；利潤總額22億元，同比增長5.7%。

　　

　　對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，雖然從數(shù)據(jù)上看國內(nèi)船企新接訂單量在快速增長，但預計未來新接訂單的增長速度會逐步放緩。“隨著船價的回升，船東現(xiàn)在對于下單造船已經(jīng)趨向謹慎。”

　　

　　記者發(fā)現(xiàn)，多家國際航運咨詢機構(gòu)近期發(fā)布的報告驗證了張廣欽的上述說法。這些咨詢機構(gòu)在報告中指出，大量新造船的訂單浪潮已經(jīng)對市場的前景構(gòu)成了威脅。

　　

　　

　　5月19日，海航集團旗下的金海重工股份有限公司(金海重工)與法國達飛海運集團(CMACGM)在上海成功簽署3艘2500TEU冰區(qū)加強型集裝箱船訂單，總金額約1億美元。同時，江蘇中海工業(yè)也接獲CMACGM的6艘9400TEU超大型集裝箱船訂單，總金額約5.2億美元。

　　

　　無獨有偶，就在1天前的5月18日，國內(nèi)最大民營船企之一的中國熔盛重工集團控股有限公司(01101，HK)宣布，公司與一家歐洲船東簽訂6.4萬載重噸散貨船的建造合同。這使得熔盛重工與該船東簽訂的6.4萬載重噸散貨船數(shù)量增至36艘，包括24艘為確實訂單，12艘為選擇權(quán)訂單，訂單總金額約10億美元。

　　

　　上周，浙江揚帆船廠則獲得了美國基金敦貝格集團訂購的4艘散貨船訂單，以及4艘備選訂單，訂單總金額約為2.24億美元，預計在2015年和2016年交付。

　　

　　記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，此次熔盛重工接獲得的36艘6.4萬載重噸散貨船為一家希臘船東訂造，該船東曾在2013年9月與熔盛重工簽訂18艘6.4萬載重噸散貨船訂單，每艘船舶的價格約為2600萬美元。之后由于造船市場持續(xù)回暖，該船東又與熔盛重工進行協(xié)商，在原有的18艘船訂單上增加6艘訂單，并增加12艘選擇權(quán)訂單，造價從原先的2600萬美元上浮至2800萬美元，訂單預付款比例達到50%。

　　

　　熔盛重工總裁辦公室主任雷棟向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從去年年中開始，國際散貨船市場快速回暖，近期，綠色節(jié)能型的6.4萬噸散貨船備受各大船東追捧，新船成交量十分活躍。因此，熔盛重工此次訂單的成交金額和付款條件明顯優(yōu)于此前的市場成交情況。

　　

　　“為了得到這筆訂單，目前熔盛重工已經(jīng)空出整個4#船塢來支持生產(chǎn)，最快每年能交付9艘，這對公司未來幾年的生產(chǎn)任務、增強持續(xù)經(jīng)營能力非常有幫助。”雷棟說。

　　

　　除了新接訂單外，記者還從熔盛重工處獲悉，公司近段時間正連續(xù)交付船舶補充船廠的現(xiàn)金流。

　　

　　如5月19日，熔盛重工向挪威船東Frontline交付一艘15.7萬載重噸蘇伊士油輪。此前的5月9日，熔盛重工向希臘船東Cardiff交付了首艘15.7萬噸蘇伊士油輪，而Cardiff訂造的另外2艘15.7萬噸蘇伊士油輪、4艘7.6萬噸冰區(qū)加強型散貨船也正按計劃有序生產(chǎn)。到5月22日和6月5日，熔盛重工還將試航并交付2艘淡水河谷訂造的40萬噸級超大型礦砂運輸船(VLOC).

　　

　　雖然經(jīng)營業(yè)務正在改善，但也有業(yè)內(nèi)人士表示，熔盛重工今年能否走出困境，要看公司能接到多少新船訂單，以及銀行方面的融資支持力度。

　　

　　

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，從2013年下半年開始到今年第一季度，新造訂單量雖然呈現(xiàn)猛增趨勢，但全球航運市場運力過剩矛盾沒有得到根本解決，航運企業(yè)沒有擺脫虧損困境，造船產(chǎn)能過剩矛盾依然突出，新船價格在低位徘徊。

　　

　　航運專業(yè)網(wǎng)站HellenicShippingNews近期的報道顯示，由于運費上升無法跟上新船訂單增長速度，目前越來越多的船東開始觀望市場，等候造船價格下降，在此背景下，船東對下一步是否繼續(xù)下單造船持謹慎態(tài)度，最近幾周，全球新船市場也開始失去活力。

　　

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱英國航運經(jīng)紀公司克拉克松近期公布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從今年初開始，全球新船交付運力總計將達到2.99億載重噸，而目前全球船隊運力約為17億載重噸，增幅為17.6%。與此同時，2014年全球海運貿(mào)易量預計將增長4%，如果未來兩年貿(mào)易量增長仍維持在這一水平，那么大量新船的交付將導致航運市場在2016年后再次面臨運力過剩問題。

　　

　　意大利經(jīng)紀人BancheroCosta也在最新的報告中指出，租船費率和船價上漲反映出船舶市場的基本面已經(jīng)改善，然而，大量新造船的訂單浪潮對市場前景已經(jīng)構(gòu)成了威脅。

　　

　　一位國內(nèi)的船舶經(jīng)紀人則向表示，未來全球船舶市場將何去何從主要看中國市場，從2008年到2013年，中國在僅僅5年內(nèi)海運進口量就達到20億噸，成為全球主要的干散貨市場，但未來中國海運進口市場對船舶的需求日趨接近平衡，其是否能夠支撐未來船舶市場新增運力還是一個問號。

　　

　　(文章來源：每日經(jīng)濟新聞)