近日，上海城建市政集團(tuán)實(shí)現(xiàn)外徑達(dá)到4.64米泥水平衡頂管掘進(jìn)機(jī)順利穿越磁懸浮承臺(tái)基礎(chǔ)和浦東機(jī)場航油管，再次刷新了國內(nèi)頂管工程的新紀(jì)錄。

　　

　　據(jù)介紹，在上海市污水治理白龍港片區(qū)南線輸送干線完善工程(東段輸送干管)SST2.4標(biāo)施工過程中，海城建市政集團(tuán)為工程量身定制了國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先的外徑達(dá)到4.64米泥水平衡頂管掘進(jìn)機(jī)和國內(nèi)最大直徑4米高精度鋼筋混凝土管材。

　　

　　據(jù)上海城建市政集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钜萁榻B，此次穿越沉降控制要求極其嚴(yán)格，水平和橫向最大位移要控制在2毫米以內(nèi)，并且磁懸浮承臺(tái)基礎(chǔ)和航油管線的間距較近，在完成穿越磁懸浮后就要立即修正穿越航油管線。

　　

　　施工現(xiàn)場，為減少施工期間對磁懸浮承臺(tái)及支承樁基的影響，項(xiàng)目部給涉及地樁基上上下下都安裝了“眼睛”。每座承臺(tái)側(cè)面各布置1只沉降監(jiān)測孔，孔深20米，共3處；每座支承立柱側(cè)面各布置1只沉降監(jiān)測點(diǎn)，共6處。當(dāng)頂管穿越其下部的時(shí)候，根據(jù)沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，兩次連續(xù)穿越的路線約150米。來自第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，頂管完成穿越以來，磁懸浮承臺(tái)和航油管線安然無恙。